根据日本政府最新颁布的企业与人权指导原则，日本汽车工业应加强清理供应链。
日本各大车厂正逐渐朝向电动车转型，有助削减该国毁灭性的气候足迹。尽管日本全国发电量逾三分之二来自化石燃料，电动车产生的碳足迹仍少于油车。
但谈到人权，电动车就成了问题。车用电池和部分零件的材料涉及到全球的人权与环境危害。日本三大车厂——丰田、日产和本田——全都在2020年企业人权基准评比表现不佳，该评比对企业在全球的人权表现进行排名。
我的研究记录铝材生产的人权影响，它是电动車的关键材料。铝土矿（制铝原料）的开采导致西非国家几内亚的贫困农民失去土地，社区水源也被摧毁。为制铝消耗的大量煤电，占全球温室气体年排放量约百分之三。
日本于9月13日发布的企业与人权指导原则并无拘束力，内容也有很大改进空间，但它明确要求日本企业清查供应链人权侵害，并与供应商合作加以解决。
去年，人权观察致函丰田及其他11家全球汽车制造商，指出其铝材供应链与人权侵害的关联。在回函中，丰田提供该公司的负责任采购准则给我们参考，但不愿就"供应链交易个案"作出评论。这种回应迥异于与我们会面商讨的其他八家车厂，其中至少四家在事后要求其供应商改善。
丰田是世界最大汽车制造商之一，只要有意愿，丰田和日本其他车厂同样有能力对人权与环境保护作出巨大贡献。日本新出炉的企业与人权指导原则应当足以为各大车厂添满燃料，朝向尊重人权加速迈进。
