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东京台场展出丰田电动车,2021年12月14日。 © The Yomiuri Shimbun/AP Images

根据日本政府最新颁布的企业与人权指导原则,日本汽车工业应加强清理供应链。

日本各大车厂正逐渐朝向电动车转型,有助削减该国毁灭性的气候足迹。尽管日本全国发电量逾三分之二来自化石燃料,电动车产生的碳足迹仍少于油车。

但谈到人权,电动车就成了问题。车用电池和部分零件的材料涉及到全球的人权与环境危害。日本三大车厂——丰田、日产和本田——全都在2020年企业人权基准评比表现不佳,该评比对企业在全球的人权表现进行排名。

我的研究记录铝材生产的人权影响,它是电动車的关键材料。铝土矿(制铝原料)的开采导致西非国家几内亚的贫困农民失去土地社区水源也被摧毁。为制铝消耗的大量煤电,占全球温室气体年排放量约百分之三。

日本于9月13日发布的企业与人权指导原则并无拘束力,内容也有很大改进空间,但它明确要求日本企业清查供应链人权侵害,并与供应商合作加以解决。

去年,人权观察致函丰田及其他11家全球汽车制造商,指出其铝材供应链与人权侵害的关联。在回函中,丰田提供该公司的负责任采购准则给我们参考,但不愿就"供应链交易个案"作出评论。这种回应迥异于与我们会面商讨的其他八家车厂,其中至少四家在事后要求其供应商改善。

丰田是世界最大汽车制造商之一,只要有意愿,丰田和日本其他车厂同样有能力对人权与环境保护作出巨大贡献。日本新出炉的企业与人权指导原则应当足以为各大车厂添满燃料,朝向尊重人权加速迈进。

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