根據日本政府最新頒布的企業與人權指導原則，日本汽車工業應加強清理供應鏈。
日本各大車廠正逐漸朝向電動車轉型，有助削減該國毀滅性的氣候足跡。儘管日本全國發電量逾三分之二來自化石燃料，電動車產生的碳足跡仍少於傳統油車。
但談到人權，電動車就成了問題。車用電池和部分零件的材料涉及到全球的人權與環境危害。日本三大車廠——豐田、日產和本田——全都在2020年企業人權基準評比表現不佳，該評比對企業在全球的人權表現進行排名。
我的研究記錄鋁材生產的人權影響，它是電動車的關鍵材料。鋁土礦（製鋁原料）的開採導致西非國家幾內亞的貧困農民失去土地，社區水源也被摧毀。為製鋁消耗的大量煤電，占全球溫室氣體年排放量約百分之三。
日本於9月13日發布的企業與人權指導原則並無拘束力，內容也有很大改進空間，但它明確要求日本企業清查供應鏈人權侵害，並與供應商合作加以解決。
去年，人權觀察致函豐田及其他11家全球汽車製造商，指出其鋁材供應鏈與人權侵害的關聯。在回函中，豐田提供該公司的負責任採購準則給我們參考，但不願就「供應鏈交易個案」作出評論。這種回應迥異於與我們會面商討的其他八家車廠，其中至少四家在事後要求其供應商改善。
豐田是世界最大汽車製造商之一，只要有意願，豐田和日本其他車廠同樣有能力對人權與環境保護作出巨大貢獻。日本新出爐的企業與人權指導原則應當足以為各大車廠添滿燃料，朝向尊重人權加速邁進。
